É isso mesmo pessoal...trata-se do Cadastro Nacional de Bicicletas Roubadas, uma iniciativa bacana do site pedal.com.br, afinal nossas bikes são mais do que meras bicicletas.
Se você foi vítima de roubo ou furto clique aqui e cadastre su bike
quarta-feira, 9 de dezembro de 2009
sábado, 28 de novembro de 2009
DICA - O uso dos freios
Como sua bike tem dois freios, um para cada mão, para frear com mais segurança possível, você precisa aprender como usar cada um deles.
Costuma-se dizer que se devem usar os dois freios ao mesmo tempo. É uma boa dica para iniciantes que ainda não possuem uma boa técnica de frenagem, mas se você não passar desse estágio você dificilmente irá encurtar o a distância e aumentar a segurança da frenagem como um piloto que usa o freio dianteiro.
O jeito mais rápido de parar qualquer bike é usar os feios dianteiros de modo que a traseira da bike esteja quase perdendo contato com o chão. Nessa situação o freio traseiro não pode contribuir muito já que não possui tração.
Mas usando o freio dianteiro não irei voar por cima do guidão?
O freio traseiro é bom, em situações onde há pouca tração, como pisos escorregadios e lama. Mas para piso seco o freio dianteiro possui o máximo de poder de frenagem, na teoria e na prática.
Muitos ciclistas evitam usar o freio dianteiro devido ao medo de voar por cima do guidão. Isso realmente pode acontecer se você não souber como modular a força do freio dianteiro.
Aqueles que geralmente usam o freio traseiro para as paradas, nos momentos de pânico são obrigados a usar o freio dianteiro para uma força extra de frenagem. E como não estão familiarizados com este freio, acaba sofrendo uma queda.
O uso do freio dianteiro não é a principal causa desses acidentes, mas sim o ciclista não se posicionar corretamente contra a desaceleração. A bike pára, mas o piloto continua indo para frente até que se passa o guidão, a bike não suporta mais seu peso e capota.
Isso não acontece quando o freio traseiro é usado, porém leva-se quase o dobro da distância para se parar, o que não é seguro para aqueles que costumam ir mais rápido. É importante usar seus braços para se segurar com segurança nas frenagens mais fortes. Para isso mova seu corpo para trás do selim, mantendo seu centro de gravidade o mais distante possível da dianteira. Isso serve não apenas para frenagens com o freio dianteiro, mas também o traseiro.
Usando o freio dianteiro
A frenagem máxima acontece quando o freio dianteiro é aplicado com uma força que faz a roda traseira estar prestes a perder contato com o chão. Nesse ponto qualquer toque no freio traseiro irá fazer com que a roda traseira derrape.
O melhor modo de dominar o uso do freio dianteiro é praticar em pisos como asfalto ou cimento, aplicando os dois freios ao mesmo tempo, porém com maior força no dianteiro, até que sinta a traseira perdendo contato com o chão. Pratique paradas mais fortes até que aprenda a sentir quando atingiu uma frenagem máxima segura, o momento em que a roda traseira quase descola do chão.
Usando o freio traseiro
Bons pilotos usam o freio dianteiro sozinho quase nunca, mas há momentos que é melhor usar o freio traseiro:
1. Pisos escorregadios. Em um piso seco e firme é quase impossível derrapar a roda dianteira quando freada. Porém em superfícies escorregadias é mais do que certo que isso aconteça. É muito difícil se recuperar quando a roda dianteira escorrega, então se há um alto risco de derrapagem em uma frenagem, é melhor controlar sua velocidade usando o freio traseiro.
2. Superfícies esburacadas. Se você está passando por uma sessão de buracos ou pedras (rock garden), é melhor não usar o freio dianteiro. Nessas situações sua roda provavelmente não estará com contato constante com o chão, tendo alguns momentos no ar. E se você aplica o freio quando a roda está no ar, ela irá travar. E tocar o chão com a roda travada definitivamente não é uma experiência agradável, pelo menos eu não gostei. Na verdade o uso do freio em sessões esburacadas não é nem recomendável.
3. Pneu dianteiro furado. Se seu pneu dianteiro furar de repente, use o freio traseiro para trazer de volta sua estabilidade. Frear uma roda com pneu furado pode fazer com que o pneu saia do aro, causando um acidente.
4. Freio dianteiro quebrado. Sem comentários…, se não há freio dianteiro só resta o traseiro… Uma boa reza também ajuda.
5. Descidas longas. O uso excessivo do freio pode causar superaquecimento fazendo com que este não funcione corretamente ou até mesmo não funcione. Nos casos de V-brakes pode superaquecer os aros e fazer com que o pneu estoure. O melhor é alternar o freio dianteiro e traseiro, sem usá-los ao mesmo tempo.
Dicas gerais
Freie ANTES das curvas, entre nas curvas já com a velocidade desejada. Frear durante as curvas aumentará a probabilidade de descontrolar a bike. Também antecipe a frenagem ANTES das partes técnicas te deixando com uma velocidade confortável para transpor os obstáculos.
Tente não travar os freios, especialmente o da frente. Se o pneu derrapa é porque perdeu tração, sem tração não há frenagem.
Não freie em sessões mais esburacadas e/ou cheio de pedras, isso facilita o travamento das rodas e o risco de furar o pneu é maior, assim como o de queda, além de também causar instabilidade na bike.
Costuma-se dizer que se devem usar os dois freios ao mesmo tempo. É uma boa dica para iniciantes que ainda não possuem uma boa técnica de frenagem, mas se você não passar desse estágio você dificilmente irá encurtar o a distância e aumentar a segurança da frenagem como um piloto que usa o freio dianteiro.
O jeito mais rápido de parar qualquer bike é usar os feios dianteiros de modo que a traseira da bike esteja quase perdendo contato com o chão. Nessa situação o freio traseiro não pode contribuir muito já que não possui tração.
Mas usando o freio dianteiro não irei voar por cima do guidão?
O freio traseiro é bom, em situações onde há pouca tração, como pisos escorregadios e lama. Mas para piso seco o freio dianteiro possui o máximo de poder de frenagem, na teoria e na prática.
Muitos ciclistas evitam usar o freio dianteiro devido ao medo de voar por cima do guidão. Isso realmente pode acontecer se você não souber como modular a força do freio dianteiro.
Aqueles que geralmente usam o freio traseiro para as paradas, nos momentos de pânico são obrigados a usar o freio dianteiro para uma força extra de frenagem. E como não estão familiarizados com este freio, acaba sofrendo uma queda.
O uso do freio dianteiro não é a principal causa desses acidentes, mas sim o ciclista não se posicionar corretamente contra a desaceleração. A bike pára, mas o piloto continua indo para frente até que se passa o guidão, a bike não suporta mais seu peso e capota.
Isso não acontece quando o freio traseiro é usado, porém leva-se quase o dobro da distância para se parar, o que não é seguro para aqueles que costumam ir mais rápido. É importante usar seus braços para se segurar com segurança nas frenagens mais fortes. Para isso mova seu corpo para trás do selim, mantendo seu centro de gravidade o mais distante possível da dianteira. Isso serve não apenas para frenagens com o freio dianteiro, mas também o traseiro.
Usando o freio dianteiro
A frenagem máxima acontece quando o freio dianteiro é aplicado com uma força que faz a roda traseira estar prestes a perder contato com o chão. Nesse ponto qualquer toque no freio traseiro irá fazer com que a roda traseira derrape.
O melhor modo de dominar o uso do freio dianteiro é praticar em pisos como asfalto ou cimento, aplicando os dois freios ao mesmo tempo, porém com maior força no dianteiro, até que sinta a traseira perdendo contato com o chão. Pratique paradas mais fortes até que aprenda a sentir quando atingiu uma frenagem máxima segura, o momento em que a roda traseira quase descola do chão.
Usando o freio traseiro
Bons pilotos usam o freio dianteiro sozinho quase nunca, mas há momentos que é melhor usar o freio traseiro:
1. Pisos escorregadios. Em um piso seco e firme é quase impossível derrapar a roda dianteira quando freada. Porém em superfícies escorregadias é mais do que certo que isso aconteça. É muito difícil se recuperar quando a roda dianteira escorrega, então se há um alto risco de derrapagem em uma frenagem, é melhor controlar sua velocidade usando o freio traseiro.
2. Superfícies esburacadas. Se você está passando por uma sessão de buracos ou pedras (rock garden), é melhor não usar o freio dianteiro. Nessas situações sua roda provavelmente não estará com contato constante com o chão, tendo alguns momentos no ar. E se você aplica o freio quando a roda está no ar, ela irá travar. E tocar o chão com a roda travada definitivamente não é uma experiência agradável, pelo menos eu não gostei. Na verdade o uso do freio em sessões esburacadas não é nem recomendável.
3. Pneu dianteiro furado. Se seu pneu dianteiro furar de repente, use o freio traseiro para trazer de volta sua estabilidade. Frear uma roda com pneu furado pode fazer com que o pneu saia do aro, causando um acidente.
4. Freio dianteiro quebrado. Sem comentários…, se não há freio dianteiro só resta o traseiro… Uma boa reza também ajuda.
5. Descidas longas. O uso excessivo do freio pode causar superaquecimento fazendo com que este não funcione corretamente ou até mesmo não funcione. Nos casos de V-brakes pode superaquecer os aros e fazer com que o pneu estoure. O melhor é alternar o freio dianteiro e traseiro, sem usá-los ao mesmo tempo.
Dicas gerais
Freie ANTES das curvas, entre nas curvas já com a velocidade desejada. Frear durante as curvas aumentará a probabilidade de descontrolar a bike. Também antecipe a frenagem ANTES das partes técnicas te deixando com uma velocidade confortável para transpor os obstáculos.
Tente não travar os freios, especialmente o da frente. Se o pneu derrapa é porque perdeu tração, sem tração não há frenagem.
Não freie em sessões mais esburacadas e/ou cheio de pedras, isso facilita o travamento das rodas e o risco de furar o pneu é maior, assim como o de queda, além de também causar instabilidade na bike.
segunda-feira, 9 de novembro de 2009
PARTICIPAÇÃO - Circuito Quilombola
E os bikers Mineiros, Cariocas e principalmente Capixabas invadiram a comunidade Quilombola de Monte Alegre, localizada no interior do município de Cachoeiro de Itapemirim.
Em um percurso de cerca de 38km debaixo de um sol escaldante, os bikers tiveram a oportunidade de, além de se divertir em trihas e estradões, conhecer um pouco da cultura e receptividade da comunidade Quilombola.
Destaque para o grupo de Castelo – ES, com cerca de 30 participantes.
Confira algumas fotos de nossa cobertura especial
Parabéns aos organizadores:
Academia Mais Saúde
Bicho do Mato
Em um percurso de cerca de 38km debaixo de um sol escaldante, os bikers tiveram a oportunidade de, além de se divertir em trihas e estradões, conhecer um pouco da cultura e receptividade da comunidade Quilombola.
Destaque para o grupo de Castelo – ES, com cerca de 30 participantes.
Confira algumas fotos de nossa cobertura especial
Parabéns aos organizadores:
Academia Mais Saúde
Bicho do Mato
sábado, 7 de novembro de 2009
CLASSIFICADOS - Capa de Chuva
Chance para encomendar sua capa de chuva.
tamanho (M ou G)
apenas R$ 45,00
Tecido utilizado na fabricação de parapentes, super leve e resistente, totalmente impermeável.
Material aprovado pelo Felipinho!!!!!!! diz ai Felipe.
Encomendas:
Paulo Louzada
paulo.louzada@ig.com.br
28 9886 3106
terça-feira, 3 de novembro de 2009
EVENTOS - Circuito Quilombola - NOVA DATA
NOVA DATA MARCADA - DIA 08 DE NOVEMBRO
PROGRAMAÇÃO
08:00 h – Retirada do KIT (Placa e tiket Alimentação)
09:00 h – Saída
10:30 h – Lanche I
12:30 h – Lanche II
14:00 h – Almoço/Enceramento
HAVERÁ AREA DE CAMPING P/ QUEM CHEGAR NO SABÁDO
PERCURSO
INSCRIÇÕES:
Dados para o deposito
Caixa Economica Federal
Agencia 0557
Operacao 001
Conta corrente 7134-7
Jorge Adriano Peixoto de Oliveira
Obs: É necessário informar, data, agencia e o numero do envelope na ficha de inscrição
FICHA DE INSCRIÇÃO
CONTATO:
28 9991 8832
28 9964 1827
NOS VEMOS LÁ!
PROGRAMAÇÃO
08:00 h – Retirada do KIT (Placa e tiket Alimentação)
09:00 h – Saída
10:30 h – Lanche I
12:30 h – Lanche II
14:00 h – Almoço/Enceramento
HAVERÁ AREA DE CAMPING P/ QUEM CHEGAR NO SABÁDO
PERCURSO
INSCRIÇÕES:
Dados para o deposito
Caixa Economica Federal
Agencia 0557
Operacao 001
Conta corrente 7134-7
Jorge Adriano Peixoto de Oliveira
Obs: É necessário informar, data, agencia e o numero do envelope na ficha de inscrição
FICHA DE INSCRIÇÃO
CONTATO:
28 9991 8832
28 9964 1827
NOS VEMOS LÁ!
quinta-feira, 29 de outubro de 2009
INFORMATIVO - SRAM ou SHIMANO - Câmbio
Câmbio Traseiro:
Há um aspecto que dá inevitavelmente a vitória à Sram que é o próprio parafuso que prende o câmbio Shimano ao dropout ser um pivot o que faz que ande para cima e para baixo e bata na escora, enquanto o desviador Sram possui o pivot a seguir à mola, o que faz que apenas a caixa se mova, para a frente e para trás. Outro pormenor é o largo arco que o cabo faz para chegar ao desviador na Shimano.
Veja o vídeo.
3.0
Porém, o novo sistema ''Shadow'' agrega tudo de melhor que a Shimano já desenvolveu em décadas de pesquisa dos seus produtos.
O conceito Shadow, prioriza uma posição low-profile, mais estabilidade e menos movimento do corpo em trilhas extremamente técninas.
Características:
-- Low profile design - Nas marchas altas o câmbio Shadow tem um perfil 15 mm menor que um câmbio tradicional. Isso significa que ele praticamente não se projeta além da blocagem.
- Direct cable routing - Roteamento direto do cabo. Eliminação da peça intermediária de acionamento => cambeamento mais limpo e preciso.
- Mola mais forte - mantém o corpo do câmbio mais estável em terrenos muito acidentados e fornece sensação de cambeamento firme, limpo e perfeito.
- O eixo da abraçadeira redesenhado mantém o corpo do câmbio distante do cassete.
Shimano
XTR
Deore XT
Deore LX
Deore
Alivio
Acera
Sram
X.O
X.9
X.7
X.5
SX4
Há um aspecto que dá inevitavelmente a vitória à Sram que é o próprio parafuso que prende o câmbio Shimano ao dropout ser um pivot o que faz que ande para cima e para baixo e bata na escora, enquanto o desviador Sram possui o pivot a seguir à mola, o que faz que apenas a caixa se mova, para a frente e para trás. Outro pormenor é o largo arco que o cabo faz para chegar ao desviador na Shimano.
Veja o vídeo.
3.0
Porém, o novo sistema ''Shadow'' agrega tudo de melhor que a Shimano já desenvolveu em décadas de pesquisa dos seus produtos.
O conceito Shadow, prioriza uma posição low-profile, mais estabilidade e menos movimento do corpo em trilhas extremamente técninas.
Características:
-- Low profile design - Nas marchas altas o câmbio Shadow tem um perfil 15 mm menor que um câmbio tradicional. Isso significa que ele praticamente não se projeta além da blocagem.
- Direct cable routing - Roteamento direto do cabo. Eliminação da peça intermediária de acionamento => cambeamento mais limpo e preciso.
- Mola mais forte - mantém o corpo do câmbio mais estável em terrenos muito acidentados e fornece sensação de cambeamento firme, limpo e perfeito.
- O eixo da abraçadeira redesenhado mantém o corpo do câmbio distante do cassete.
Shimano
XTR
Deore XT
Deore LX
Deore
Alivio
Acera
Sram
X.O
X.9
X.7
X.5
SX4
quinta-feira, 22 de outubro de 2009
DICA - SRAM ou SHIMANO - Corrente
No campo corrente, a Sram ganha devido ao sistema PowerLink, que permite abrir a corrente sem ferramentas e que mantém a integridade e durabilidade da corrente. Este link também pode ser usado em correntes Shimano mas só em algumas.
As correntes Shimano são boas correntes, no entanto algumas correntes Shimano (CN) não podem ser abertas em qualquer lado. Os pinos fixos são mesmo fixos, não podemos usa-los para abrir a corrente.
Testes:
Com 1500 km percorridos, a corrente da Shimano, uma 7701, alongou 4,5mm enquanto a SRAM apenas 2,5mm. Se considerarmos que o máximo que se pode admitir de alongamento de uma corrente é 6 mm, a Shimano já estava no fim da vida com 1,5 mil km e a americana sram ainda agüentaria refazer todo o teste.
“SEMPRE USEI SHIMANO, MAS A CERCA DE 6 MESES ESTOU COM SRAM...a corrente vem atendendo bem as expectativas de desempenho e desgaste, porém no quesito limpeza é imbatível, em função do powerlink facilitar sua retirada.”
As correntes Shimano são boas correntes, no entanto algumas correntes Shimano (CN) não podem ser abertas em qualquer lado. Os pinos fixos são mesmo fixos, não podemos usa-los para abrir a corrente.
Testes:
Com 1500 km percorridos, a corrente da Shimano, uma 7701, alongou 4,5mm enquanto a SRAM apenas 2,5mm. Se considerarmos que o máximo que se pode admitir de alongamento de uma corrente é 6 mm, a Shimano já estava no fim da vida com 1,5 mil km e a americana sram ainda agüentaria refazer todo o teste.
“SEMPRE USEI SHIMANO, MAS A CERCA DE 6 MESES ESTOU COM SRAM...a corrente vem atendendo bem as expectativas de desempenho e desgaste, porém no quesito limpeza é imbatível, em função do powerlink facilitar sua retirada.”
segunda-feira, 12 de outubro de 2009
COBERTURA - Bike Tour Cicle Genovez
Lama morro acima, morro abaixo, chuva, sol, e muito visual em ótimas pedaladas pelo belo interior de Castelo foram as principais características do Bike Tour Cicle Genovez, realizado nos dias 10 e 11 de outubro em Castelo – ES.
Seguindo um modelo de passeio assistido de 2 dias, o evento se mostrou relativamente pesado para os menos preparados, porém o espírito de aventura empurrava os 104 inscritos, além da equipe de apoio sempre presente nas horas complicadas. Ao longo do fim de semana foram percorridos, por Capixabas, Mineiros e Cariocas, aproximadamente 100 km entre montanhas, cachoeiras e muito estradão de terra batida. Um show a parte dos cicloturistas e suas modernas bikes!
O encerramento foi cheios de histórias e muito churrasco para os participantes que encararam o desafio.
Confira aqui as fotos de nossa cobertura especial.
Seguindo um modelo de passeio assistido de 2 dias, o evento se mostrou relativamente pesado para os menos preparados, porém o espírito de aventura empurrava os 104 inscritos, além da equipe de apoio sempre presente nas horas complicadas. Ao longo do fim de semana foram percorridos, por Capixabas, Mineiros e Cariocas, aproximadamente 100 km entre montanhas, cachoeiras e muito estradão de terra batida. Um show a parte dos cicloturistas e suas modernas bikes!
O encerramento foi cheios de histórias e muito churrasco para os participantes que encararam o desafio.
Confira aqui as fotos de nossa cobertura especial.
sábado, 5 de setembro de 2009
EVENTOS - Bike Tour (VÍDEO PROMOCIONAL)
CONFIRA O VÍDEO PROMOCIONAL DO EVENTO...
OUTRAS INFORMAÇÕES NO POST ANTERIOR.
OUTRAS INFORMAÇÕES NO POST ANTERIOR.
terça-feira, 25 de agosto de 2009
EVENTOS - Bike Tour
Bike Tour
Cicle Genovez 35 anos
(um evento nos moldes dos melhores passeios ecociclísticos do Espírito Santo)
10 e 11 de Outubro de 2009
Serão 2 dias pedalando em ritmo de passeio dentro do município de Castelo – ES, com saída e chegada na praça Três Irmãos, centro da cidade.
Um pedal totalmente assistido proporcionando ao ciclista fazer turismo e aventura sob duas rodas, esse é o Bike Tour que contará com serviço de carro de apoio, apoio mecânico, fornecimento constante de água e frutas, filmagem, fotografia e acompanhamento de equipe especializada.
Percurso:
Nível médio(em fase final de levantamento)
Inscrições:
R$15,00 + 1 kg de alimento não perecível por ciclista
O participante deve realizar o depósito na conta abaixo, preencher a ficha de inscrição, não se esquecendo de colocar os dados do depósito, e enviar para o e-mail ciclegenovez@hotmail.com
Já o 1 kg de alimento deverá ser entregue no ato da inscrição no dia 10.
As doações serão entregues pelos ciclistas a uma entidade filantrópica do município.
Os inscritos receberão da organização, plaqueta, almoço e lanche nos dias 10 e 11. Os 50 primeiros inscritos também receberão a camisa do evento.
CONTA:
CAIXA ECONÔMICA FEDERAL
Agência 0591
Operação 13
Conta poupança 62700-0
Alice Fazolo Genovez
BAIXE AQUI SUA FICHA DE INSCRIÇÃO
HAVERÁ SORTEIO DE BRINDES CICLE GENOVEZ
PROGRAMAÇÃO:
Sexta-Feira 09/10
• 18h30min – Pedal Noturno com ciclistas da cidade
• 20h15min – Chegada dos ciclistas e abertura oficial do evento na Casa do Artesão
Sábado 10/10
• 07h30min – inicio das inscrições
• 09h30min – inicio do trajeto
• 12h30min – Almoço
• 14h00min – reinicio do trajeto
• 20h00min – Programação Cultural (noite livre)
Domingo 11/10
• 08h00min – Café da manhã
• 09h00min – inicio do trajeto
• 12h30min – Entrega dos alimentos arrecadados
• 13h00min – Encerramento com Churrasco para os participantes
ATENÇÃO:
Dentro do “Bike Tour” teremos uma novidade.
É o BALCÃO DE NEGÓCIOS: Um espaço totalmente gratuito onde os participantes poderão expor e negociar peças e equipamentos “usados” de bike, durantes os 2 dias de evento.
Maiores informações:
28 8117 3989
Julierme Genovez
28 9959 8040
Hugo Casagrande Andrade
28 3542 2577
Cicle Genovez
É a CICLE GENOVEZ, completando 35 anos e fazendo essa grande festa para a família do ecociclismo.
Você e sua Bike são nossos convidados.
APOIO VIVA ESPORTES
Saiba onde se hospedar em Castelo
Conheça melhor a bela cidade que acolherá o Bike Tour
INFORMATIVO - Bikes de Alumínio - diferentes ligas
Hoje a imensa maioria dos quadros de bicicleta, assim como outros muitos componentes, se fabricam em alumínio. Este é o material mais escolhido pelas indústrias. E será muito difícil de ser desbancado, devido a suas vantagens serem muitas.
As características básicas do alumínio são conhecidas por todos: é um metal branco, com um brilho bastante característico, leve, relativamente macio, com uma grande condutividade térmica e elétrica e uma boa resistência à corrosão.
O alumínio é o metal mais abundante da superfície terrestre e constitui aproximadamente 8% do total da crosta do nosso planeta.
O alumínio puro não se utiliza na maioria das aplicações industriais, porque as propriedades mecânicas (dureza e resistência fundamental) que tem, não são de grandes interesses. No geral, tem uma resistência mecânica bastante limitada.
O que sempre é utilizado é seco, em forma de ligas de alumínio, ou seja, o alumínio mesclado com pequenas quantidades de outros elementos como zinco, magnésio, silício etc.
Estes elementos são adicionados em quantidades normalmente muito pequenas e dentro de uma margem muito restrita, mesmo assim são suficientes para que as propriedades (de resistência, técnica, durabilidade, resistência à fadiga e a corrosão) mudem em alguns casos de maneira espetacular.
Tipos de liga de alumínio:
As ligas de alumínio são classificadas de acordo com sua numeração e distribuem-se em oito grupos ou séries, identificados por quatro números desde 1xxx até 8xxx.
O primeiro número é o que identifica a liga dominante. Os do grupo 1xxx são alumínios de alta pureza, com um mínimo de 99%. São utilizados em aplicações nas quais as características mecânicas não são muito importantes quanto a resistência e a corrosão, ou condutividade elétrica. Do resto das séries as que mais nos interessam são:
- Os 2xxx são mesclados com cobre, o que melhora muito sua resistência mecânica. Em bicicletas não se usam muito.
- Os 6xxx são mesclados com magnésio e silício. Os típicos 6161 ou 6063 de muitos quadros são feitos neste grupo, basicamente porque se molda facilmente e tem boas propriedades mecânicas.
- Os 7xxx esses são mesclados principalmente com zinco. Nesta série, a mais usada em bicicleta é o 7005. Os alumínios desta série têm magníficas propriedades mecânicas, mas não tão fáceis de moldar como os 6xxx.
O 7075, por exemplo, tem uma extraordinária resistência, mas não se utiliza para tubos do quadro, apenas para formas mais simples como guidões e coroas. A resistência à corrosão é no geral pior que outras séries, mas para uma bicicleta não é um fator de grande importância.
O resto das séries não são utilizados na indústria da bicicleta, e são usadas apenas para outras aplicações.
Está claro que um número maior não quer dizer que o material utilizado seja melhor. Como exemplo vamos colocar um alumínio 2024t6, que é muito superior na resistência mecânica do que o 6061T6 e o 7005T6.
Durante a fabricação dos quadros, existe após os quatros dígitos (que significam as séries) uma letra representada pelo “T” e mais um número, que significa o tratamento térmico utilizado no processo de fabricação. No caso das bicicletas o mais utilizado e mais importante para ser exposto aqui é o T6 (tratamento no qual as propriedades mecânicas do alumínio melhoram notavelmente).
O alumínio do meu quadro não é nenhum desses. Porquê?
Bem, como em todo mercado os temas comerciais tendem a gerar uma certa polêmica, muitas marcas não utilizam a numeração padrão para classificar o alumínio em busca de uma exclusividade. Para complicar ainda mais a coisa existem fabricantes que usam denominações de quatro números também, mas que não fazem parte do padrão das séries do alumínio. Estas numerações, designadas fora de padrão, só são conhecidas pelos próprios fabricantes. Às vezes dão alguma pista e dizem que é um alumínio da série 7000 por exemplo, outras vezes não dizem nada.
Qual alumínio é melhor para bicicleta?
Habitualmente as ligas mais utilizadas em quadros de alumínio são as 6061 e 7005, deixando sempre à parte as outras denominações “códigos usados pelos fabricantes”. No estado T6 ambos têm propriedades mecânicas muito similares, ligeiramente melhores no caso do 7005, especialmente na resistência.
Na realidade, as diferenças são muito pequenas e as ligas que incorporam o escândio (scandium) são a exceção, pois suas propriedades são significantemente melhores.
Resumindo: É bom saber que não vale a pena encher a cabeça de números, porque podem se fabricar quadros de boa e péssima qualidade com qualquer uma das ligas de alumínio habituais para bicicleta.
Fonte:http://www.bikemagazine.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=911&Itemid=52.
As características básicas do alumínio são conhecidas por todos: é um metal branco, com um brilho bastante característico, leve, relativamente macio, com uma grande condutividade térmica e elétrica e uma boa resistência à corrosão.
O alumínio é o metal mais abundante da superfície terrestre e constitui aproximadamente 8% do total da crosta do nosso planeta.
O alumínio puro não se utiliza na maioria das aplicações industriais, porque as propriedades mecânicas (dureza e resistência fundamental) que tem, não são de grandes interesses. No geral, tem uma resistência mecânica bastante limitada.
O que sempre é utilizado é seco, em forma de ligas de alumínio, ou seja, o alumínio mesclado com pequenas quantidades de outros elementos como zinco, magnésio, silício etc.
Estes elementos são adicionados em quantidades normalmente muito pequenas e dentro de uma margem muito restrita, mesmo assim são suficientes para que as propriedades (de resistência, técnica, durabilidade, resistência à fadiga e a corrosão) mudem em alguns casos de maneira espetacular.
Tipos de liga de alumínio:
As ligas de alumínio são classificadas de acordo com sua numeração e distribuem-se em oito grupos ou séries, identificados por quatro números desde 1xxx até 8xxx.
O primeiro número é o que identifica a liga dominante. Os do grupo 1xxx são alumínios de alta pureza, com um mínimo de 99%. São utilizados em aplicações nas quais as características mecânicas não são muito importantes quanto a resistência e a corrosão, ou condutividade elétrica. Do resto das séries as que mais nos interessam são:
- Os 2xxx são mesclados com cobre, o que melhora muito sua resistência mecânica. Em bicicletas não se usam muito.
- Os 6xxx são mesclados com magnésio e silício. Os típicos 6161 ou 6063 de muitos quadros são feitos neste grupo, basicamente porque se molda facilmente e tem boas propriedades mecânicas.
- Os 7xxx esses são mesclados principalmente com zinco. Nesta série, a mais usada em bicicleta é o 7005. Os alumínios desta série têm magníficas propriedades mecânicas, mas não tão fáceis de moldar como os 6xxx.
O 7075, por exemplo, tem uma extraordinária resistência, mas não se utiliza para tubos do quadro, apenas para formas mais simples como guidões e coroas. A resistência à corrosão é no geral pior que outras séries, mas para uma bicicleta não é um fator de grande importância.
O resto das séries não são utilizados na indústria da bicicleta, e são usadas apenas para outras aplicações.
Está claro que um número maior não quer dizer que o material utilizado seja melhor. Como exemplo vamos colocar um alumínio 2024t6, que é muito superior na resistência mecânica do que o 6061T6 e o 7005T6.
Durante a fabricação dos quadros, existe após os quatros dígitos (que significam as séries) uma letra representada pelo “T” e mais um número, que significa o tratamento térmico utilizado no processo de fabricação. No caso das bicicletas o mais utilizado e mais importante para ser exposto aqui é o T6 (tratamento no qual as propriedades mecânicas do alumínio melhoram notavelmente).
O alumínio do meu quadro não é nenhum desses. Porquê?
Bem, como em todo mercado os temas comerciais tendem a gerar uma certa polêmica, muitas marcas não utilizam a numeração padrão para classificar o alumínio em busca de uma exclusividade. Para complicar ainda mais a coisa existem fabricantes que usam denominações de quatro números também, mas que não fazem parte do padrão das séries do alumínio. Estas numerações, designadas fora de padrão, só são conhecidas pelos próprios fabricantes. Às vezes dão alguma pista e dizem que é um alumínio da série 7000 por exemplo, outras vezes não dizem nada.
Qual alumínio é melhor para bicicleta?
Habitualmente as ligas mais utilizadas em quadros de alumínio são as 6061 e 7005, deixando sempre à parte as outras denominações “códigos usados pelos fabricantes”. No estado T6 ambos têm propriedades mecânicas muito similares, ligeiramente melhores no caso do 7005, especialmente na resistência.
Na realidade, as diferenças são muito pequenas e as ligas que incorporam o escândio (scandium) são a exceção, pois suas propriedades são significantemente melhores.
Resumindo: É bom saber que não vale a pena encher a cabeça de números, porque podem se fabricar quadros de boa e péssima qualidade com qualquer uma das ligas de alumínio habituais para bicicleta.
Fonte:http://www.bikemagazine.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=911&Itemid=52.
sexta-feira, 21 de agosto de 2009
DICA - O pedalar básico
•pedale mantendo a sola do pé paralela ao chão. Não deixe o calcanhar cair.
•pedalar com marcha pesada é prejudicial à saúde
•havendo marchas, tente manter sua cadência (velocidade média do giro das pernas) o mais uniforme possível. Quanto mais regular a cadência, menor o cansaço.
•mudando a força ou cadência, mude de marcha.
•deve-se manter ou aproveitar a inércia da bicicleta com o mínimo esforço possível
BOAS PEDALADAS
•pedalar com marcha pesada é prejudicial à saúde
•havendo marchas, tente manter sua cadência (velocidade média do giro das pernas) o mais uniforme possível. Quanto mais regular a cadência, menor o cansaço.
•mudando a força ou cadência, mude de marcha.
•deve-se manter ou aproveitar a inércia da bicicleta com o mínimo esforço possível
BOAS PEDALADAS
quarta-feira, 12 de agosto de 2009
DICA - A bicicleta em movimento:
1. bicicleta devagar e ciclista desligado é a equação perfeita para um tombo
2. quanto mais relaxado o corpo estiver ao pedalar, menor a possibilidade de tombo (relaxado não é desligado!)
3. ciclismo é arte da suavidade: quanto mais suave, melhor a bicicleta mantém o equilíbrio e a inércia
4. mesmo numa emergência não brigue com a bicicleta: corrija-a com delicadeza e sem medo de cair
5. olhe sempre para onde você quer ir: a trajetória da bicicleta acompanha o olhar.
6. não fique sempre sentado no selim: use pernas e braços como amortecedores, mesmo que a bicicleta tenha suspensão
7. bicicleta é uma máquina inercial, portanto aprenda a tirar proveito da velocidade
2. quanto mais relaxado o corpo estiver ao pedalar, menor a possibilidade de tombo (relaxado não é desligado!)
3. ciclismo é arte da suavidade: quanto mais suave, melhor a bicicleta mantém o equilíbrio e a inércia
4. mesmo numa emergência não brigue com a bicicleta: corrija-a com delicadeza e sem medo de cair
5. olhe sempre para onde você quer ir: a trajetória da bicicleta acompanha o olhar.
6. não fique sempre sentado no selim: use pernas e braços como amortecedores, mesmo que a bicicleta tenha suspensão
7. bicicleta é uma máquina inercial, portanto aprenda a tirar proveito da velocidade
terça-feira, 4 de agosto de 2009
INFORMATIVO - Quadro Isso Truss
O porquê de todo esse alvoroço é o quadro feito no sistema Iso Truss. Ele parece de longe um cano de cerca de galinha, mas é feito seguindo uma tecnologia muito usada em arquitetura. São triângulos de fibras de carbono e kevlar montados em sistema piramidal. Esse sistema garante que o quadro trabalhe muito menos que qualquer outro sistema de construção ou material com o mesmo peso final. Traduzindo, a Delta 7 diz que ele é praticamente inquebrável. A estrutura Isso Truss tem a propriedade de isolar a região de impacto não deixando que esta força chegue no restante do quadro. E se alguma avaria acontecer, é possível reparar somente o triangulo afetado, o que não é possível em quadros de carbono normais. A Delta 7 da garantia indefinida para defeitos de fabricação. E ainda, a estrutura pode ser customizada. É possível reforçar mais as laterais para endurecer mais ainda o movimento lateral. O mesmo vale na vertical.
Agora, para quem acha que a carinha de ralador de queijo pode oferecer algum risco às pernas, não há nada de áspero na estrutura. Toda a superfície é arredondada pela resina e não oferece risco de fazer da perna de um ciclista um queijo ralado.
Se você tem dinheiro sobrando e quer ser o cara do momento nas pedaladas de domingo, acesse o site da Delta 7. Eles acabaram de colocar um opção de quadro a 5 mil dólares.
terça-feira, 28 de julho de 2009
PARTICIPAÇÃO - Ecobike 2009
Cerca de 180 km percorridos em 4 dias de puro cicloturismo. Esses são alguns dos números do Ecobike Amar Caparaó 2009, que comemorou seus 15 anos com cerca de 100 ciclistas que encaram com braveza as desgastantes subidas da serra do Caparaó.
Os partcipantes fizeram as pernoites em Irupi – ES, Alto Caparaó – MG e Patrimônio da Penha – ES. Também passaram por várias comunidades e distritos como: Mundo Novo, Paraíso, Pedra Menina, Limo Verde, S.J. do Caparaó, São José das 3 Cruzes, S.J. do Príncipe, Rio Claro e outros.
Confira nosso mural de fotos do evento
Confira o videoclipe de nossa participação no ecobike 2009
Grande abraço e boas pedaladas!
Os partcipantes fizeram as pernoites em Irupi – ES, Alto Caparaó – MG e Patrimônio da Penha – ES. Também passaram por várias comunidades e distritos como: Mundo Novo, Paraíso, Pedra Menina, Limo Verde, S.J. do Caparaó, São José das 3 Cruzes, S.J. do Príncipe, Rio Claro e outros.
Confira nosso mural de fotos do evento
Confira o videoclipe de nossa participação no ecobike 2009
Grande abraço e boas pedaladas!
quarta-feira, 22 de julho de 2009
EVENTOS - "POLENTA" MTB #XC
CONFIRA AQUI O CARTAZ E PANFLETO DO EVENTO
O "POLENTA" MTB #XC, É UM PASSEIO CICLOTURÍSTICO PELA REGIÃO SERRANA DO ESPÍRITO SANTO, PASSANDO POR ESTRADAS DOS MUNICÍPIOS DE VENDA NOVA DO IMIGRANTE, DOMINGOS MARTINS, CASTELO E AFONSO CLÁUDIO. QUASE TODO O PERCURSO A MAIS DE 1.000 METROS DE ALTITUDE. LUGARES DE PURA BELEZA COMO A PEDRA DO RÊGO (VENDA NOVA DO IMIG.), PEDRA AZUL-ROTA DO LAGARTO-SÃO PAULO DO ARAÇÊ (DOMINGOS MARTINS) E O PICO DO FORNO GRANDE (CASTELO), PODERÃO SER COMTEMPLADOS E FOTOGRAFADOS PELO PERCURSO.
SEGUE PROGRAMAÇÃO:
“POLENTA” MTB #XC
VENDA NOVA DO IMIGRANTE/ES
15 e 16 DE AGOSTO/2009
9 HORAS – SAÍDA EM FRENTE A PREFEITURA MUNICIPAL
PERCURSO:
- 1º DIA: 50 km (VENDA NOVA-CAXIXE-FORNO GRANDE-SÃO PAULO DO ARACÊ)
- 2º DIA: 35 km (SÃO PAULO DO ARACÊ-ROTA DO LAGARTO-PEDRA AZUL-SÃO BENTO-VENDA NOVA)
INSCRIÇÕES:
- R$ 50,00 – SECRETARIA DE TURISMO, ESPORTE E LAZER
- PACOTE: CAMISA / ALMOÇO / JANTAR / CAFÉ DA MANHÃ / ALMOÇO / LANCHES / PLACA DE IDENTIFICAÇÃO C/ PRESILHAS
IDADE MÍNIMA: 15 ANOS COM AUTORIZAÇÃO
USO OBRIGATÓRIO DE CAPACETE
VAGAS LIMITADAS
HOSPEDAGEM:
POUSADA AARGAU (SÃO PAULO DO ARACÊ)
- LOCAL PARA CAMPING E SALÃO PARA PERNOITE (INCLUSO NO VALOR DA INSCRIÇÃO)
- CONTATOS:
(27)-3248-2175 – www.pousadaaargau.com.br
MAIS INFORMAÇÕES:
(28) 3546-3062 (Sec. Turismo, Esporte e Lazer)
(28) 9945-2559 (Coord. Esporte e Lazer)
O "POLENTA" MTB #XC, É UM PASSEIO CICLOTURÍSTICO PELA REGIÃO SERRANA DO ESPÍRITO SANTO, PASSANDO POR ESTRADAS DOS MUNICÍPIOS DE VENDA NOVA DO IMIGRANTE, DOMINGOS MARTINS, CASTELO E AFONSO CLÁUDIO. QUASE TODO O PERCURSO A MAIS DE 1.000 METROS DE ALTITUDE. LUGARES DE PURA BELEZA COMO A PEDRA DO RÊGO (VENDA NOVA DO IMIG.), PEDRA AZUL-ROTA DO LAGARTO-SÃO PAULO DO ARAÇÊ (DOMINGOS MARTINS) E O PICO DO FORNO GRANDE (CASTELO), PODERÃO SER COMTEMPLADOS E FOTOGRAFADOS PELO PERCURSO.
SEGUE PROGRAMAÇÃO:
“POLENTA” MTB #XC
VENDA NOVA DO IMIGRANTE/ES
15 e 16 DE AGOSTO/2009
9 HORAS – SAÍDA EM FRENTE A PREFEITURA MUNICIPAL
PERCURSO:
- 1º DIA: 50 km (VENDA NOVA-CAXIXE-FORNO GRANDE-SÃO PAULO DO ARACÊ)
- 2º DIA: 35 km (SÃO PAULO DO ARACÊ-ROTA DO LAGARTO-PEDRA AZUL-SÃO BENTO-VENDA NOVA)
INSCRIÇÕES:
- R$ 50,00 – SECRETARIA DE TURISMO, ESPORTE E LAZER
- PACOTE: CAMISA / ALMOÇO / JANTAR / CAFÉ DA MANHÃ / ALMOÇO / LANCHES / PLACA DE IDENTIFICAÇÃO C/ PRESILHAS
IDADE MÍNIMA: 15 ANOS COM AUTORIZAÇÃO
USO OBRIGATÓRIO DE CAPACETE
VAGAS LIMITADAS
HOSPEDAGEM:
POUSADA AARGAU (SÃO PAULO DO ARACÊ)
- LOCAL PARA CAMPING E SALÃO PARA PERNOITE (INCLUSO NO VALOR DA INSCRIÇÃO)
- CONTATOS:
(27)-3248-2175 – www.pousadaaargau.com.br
MAIS INFORMAÇÕES:
(28) 3546-3062 (Sec. Turismo, Esporte e Lazer)
(28) 9945-2559 (Coord. Esporte e Lazer)
quarta-feira, 15 de julho de 2009
INFORMATIVO - A Bike e seu Corpo
Depois de uma boa pedalada voltar para casa sem dores.
O corpo do ciclista deve se encaixar na bicicleta:
1. a bike deve ter o tamanho ideal para o tipo físico do ciclista.
Tenha em mente qual será o tipo de pedal que irá fazer, e tire suas medidas para aquisição de um equipamento correto.
2. bicicleta corretamente regulada para o corpo do ciclista.
Altura do banco e distância entre banco e guidom são as principais variantes numa bike. Existem várias fórmulas para calcular essas variantes, porém nada melhor do que o contato direto com a bike, através de algumas horas de pedal, para se chegar a uma regulagem ideal. O que devemos saber é que no movimento do pedalar, a perna não deve ficar esticada e sim semi flexionada, assim como os braços quando o ciclista estiver sob o banco.
3. o corpo deve estar confortavelmente acomodado e relaxado.
Após algumas horas de pedaladas e executando os ajustes sugeridos no tópico 2, o ciclista se sentirá mais a vontade na bike, fazendo com que dores e incômodos sejam minimizados e o desempenho maximizado.
4. segure com firmeza o guidão, sem travar os braços.
Braços e pernas funcionam como amortecedores naturais do corpo sob a bike, não importa se a bike tenha ou não amortecedores, além disso braços travados aumentarão o risco de dores musculares e diminuirão a flexibilidade do ciclista em situações mais técnicas.
5. ajuste o curso do manete e mantenha sempre os indicadores sobre os manetes.
Não é regra, porém é mais uma medida de segurança.
Manetes com curso longo, tendem a não parar a bike no tempo e local desejado, já as manetes com o curso muito curto tendem a arremessar o ciclista para frente em uma frenagem de emergência.
BOAS PEDALADAS!
O corpo do ciclista deve se encaixar na bicicleta:
1. a bike deve ter o tamanho ideal para o tipo físico do ciclista.
Tenha em mente qual será o tipo de pedal que irá fazer, e tire suas medidas para aquisição de um equipamento correto.
2. bicicleta corretamente regulada para o corpo do ciclista.
Altura do banco e distância entre banco e guidom são as principais variantes numa bike. Existem várias fórmulas para calcular essas variantes, porém nada melhor do que o contato direto com a bike, através de algumas horas de pedal, para se chegar a uma regulagem ideal. O que devemos saber é que no movimento do pedalar, a perna não deve ficar esticada e sim semi flexionada, assim como os braços quando o ciclista estiver sob o banco.
3. o corpo deve estar confortavelmente acomodado e relaxado.
Após algumas horas de pedaladas e executando os ajustes sugeridos no tópico 2, o ciclista se sentirá mais a vontade na bike, fazendo com que dores e incômodos sejam minimizados e o desempenho maximizado.
4. segure com firmeza o guidão, sem travar os braços.
Braços e pernas funcionam como amortecedores naturais do corpo sob a bike, não importa se a bike tenha ou não amortecedores, além disso braços travados aumentarão o risco de dores musculares e diminuirão a flexibilidade do ciclista em situações mais técnicas.
5. ajuste o curso do manete e mantenha sempre os indicadores sobre os manetes.
Não é regra, porém é mais uma medida de segurança.
Manetes com curso longo, tendem a não parar a bike no tempo e local desejado, já as manetes com o curso muito curto tendem a arremessar o ciclista para frente em uma frenagem de emergência.
BOAS PEDALADAS!
quinta-feira, 9 de julho de 2009
EVENTOS - Survivor Trip Trail 2009
2 dias de competição MTB no município de Laranja da Terra - ES.
R$15.000,00 em prêmios
MAIORES INFORMAÇÕES AQUI
R$15.000,00 em prêmios
MAIORES INFORMAÇÕES AQUI
terça-feira, 7 de julho de 2009
CURIOSIDADES - Música na bike
vejam esse vídeo...
os caras fazem música andando de bike...muito criativo
Trata - se da Banda Cyclophonica
os caras fazem música andando de bike...muito criativo
Trata - se da Banda Cyclophonica
terça-feira, 23 de junho de 2009
EVENTOS - ECOBIKE AMAR CAPARAÓ 2009
15° Passeio EcoCiclístico AMAR Caparaó
ECOBIKE 2009
ATENÇÃO CICLISTAS!!!
Informações Atualizadas e Definitivas:
O local de Abertura e Encerramento será em Ibitirama/ES
Concentração e Largada: Ginásio Municipal, na sede do município.
Data: 23 a 26 de julho de 2009.
Inscrições e valores:
- De 01 a 30 de Junho: R$ 70,00 (ANTECIPADA)
- De 01 de Julho até 15 de Julho: R$ 90,00 (NORMAL)
- Na abertura, em 23 de Julho: R$ 120,00 (NA HORA)
NOVIDADE!!!
Estaremos disponibilizando Pacote para o Sábado e Domingo
apenas, visando novos ciclistas, com dificuldades de agenda...
- Fim-de-semana, até 15 de Julho: R$ 40,00 (PROMOCIONAL)
Maiores informações sobre os pontos de percurso podem ser obtidas no site
www.amarcaparao.com.br.
As inscrições deverão ser feitas da seguinte forma:
1º - O interessado efetua o depósito do valor correspondente, na CAIXA
ECONÔMICA FEDERAL, Agência 0557, Conta Corrente 231-7, operação 003.
2º - O interessado acessa www.amarcaparao.com.br, preenche a nova Ficha
de Inscrição, obrigatoriamente com todos os dados solicitados, e , no campo
correspondente, informa os dados do depósito efetuado.
Neste ano, estamos direcionando todas as comunicações APENAS via email.
Por isso, contamos com sua ajuda na divulgação dessas informações.
Até breve!!!
Equipe ECOBIKE 2009
participando do ECOBIKE AMAR Caparaó, você contribui com nossas ações sociais e ambientais
INSCRIÇÕES E MAIORES INFORMAÇÕES - CLIQUE AQUI
ECOBIKE 2009
ATENÇÃO CICLISTAS!!!
Informações Atualizadas e Definitivas:
O local de Abertura e Encerramento será em Ibitirama/ES
Concentração e Largada: Ginásio Municipal, na sede do município.
Data: 23 a 26 de julho de 2009.
Inscrições e valores:
- De 01 a 30 de Junho: R$ 70,00 (ANTECIPADA)
- De 01 de Julho até 15 de Julho: R$ 90,00 (NORMAL)
- Na abertura, em 23 de Julho: R$ 120,00 (NA HORA)
NOVIDADE!!!
Estaremos disponibilizando Pacote para o Sábado e Domingo
apenas, visando novos ciclistas, com dificuldades de agenda...
- Fim-de-semana, até 15 de Julho: R$ 40,00 (PROMOCIONAL)
Maiores informações sobre os pontos de percurso podem ser obtidas no site
www.amarcaparao.com.br.
As inscrições deverão ser feitas da seguinte forma:
1º - O interessado efetua o depósito do valor correspondente, na CAIXA
ECONÔMICA FEDERAL, Agência 0557, Conta Corrente 231-7, operação 003.
2º - O interessado acessa www.amarcaparao.com.br, preenche a nova Ficha
de Inscrição, obrigatoriamente com todos os dados solicitados, e , no campo
correspondente, informa os dados do depósito efetuado.
Neste ano, estamos direcionando todas as comunicações APENAS via email.
Por isso, contamos com sua ajuda na divulgação dessas informações.
Até breve!!!
Equipe ECOBIKE 2009
participando do ECOBIKE AMAR Caparaó, você contribui com nossas ações sociais e ambientais
INSCRIÇÕES E MAIORES INFORMAÇÕES - CLIQUE AQUI
sexta-feira, 19 de junho de 2009
CURIOSIDADES - Bike para água
Recebi essa semana, do amigo Paulo Louzada, um e-mail com o título "Bicicleta para água...morri de rir.., ta ai, pra quem quizer curtir mais um bela invenção.
quinta-feira, 18 de junho de 2009
INFORMATIVO - Lesões
Isabela Casagrande Andrade
Fisioterapeuta – Auriculoterapeuta – Terapeuta Floral
belacasagrande@gmail.com
LESÕES MÚSCULO–ESQUELÉTICAS NO CICLISMO
Desde que a Bicicleta foi inventada, passou a ser parte integrante da vida das pessoas em todos os países do mundo. O ato de pedalar tornou-se tão comum que muitos se esquecem que para isso são necessários alguns cuidados, a fim de que este prazer não traga conseqüências sérias na vida dos bikers.
Para quem tem ou quer ter a bicicleta como aliada na hora de praticar esporte, é preciso seguir algumas recomendações para evitar possíveis lesões, que podem ser causadas por um ajuste não realizado corretamente na bicicleta, o que leva o ciclista a posições inadequadas durante a prática do esporte, ou mesmo um treinamento excessivo além do limite do condicionamento e da capacidade física do praticante.
Grande parte das lesões músculo-esqueléticas que acometem os ciclistas acontecem devido às quedas, causando fraturas, luxações, traumas e contusões. As lesões mais comuns acometem a articulação do joelho, como a tendinite patelar, devido ao excesso de sobrecarga na articulação por treinamento excessivo e à utilização de marchas muito pesadas, seguidas por tendinite do tendão de Aquiles, lombalgias e cervicalgias, dor no trapézio e nos braços, fascite plantar (queimação na planta dos pés) e parestesia (dormência).
Para um bom desempenho deste esporte torna-se necessária a realização de alongamentos antes e após a prática, além do fortalecimento da musculatura realizado de maneira correta de acordo com orientação profissional, medidas essas que previnem possíveis distensões e contraturas em músculos como os glúteos, quadríceps femoral (músculos da coxa), ísquiotibiais (posteriores da coxa) e tríceps sural (panturrilha), que são os músculos mais exercitados na prática do ciclismo.
Um bom fisioterapeuta saberá indicar o melhor tratamento para cada tipo de lesão, e o ciclista deverá ou não se afastar do esporte por certo período para uma boa recuperação, conforme orientação de seu fisioterapeuta.
Esta modalidade esportiva deve ser praticada com auxílio dos equipamentos necessários e orientação inicial de um profissional capacitado, evitando-se qualquer tipo de lesão, principalmente as que se dão por um mau ajuste da bicicleta.
A prática do ciclismo assim com outros esportes, traz benefícios à saúde como a melhora no sistema cardiovascular e respiratório. A bicicleta também é utilizada como recurso em alguns programas de tratamento fisioterapêutico devido ao fato de ser um exercício praticado sem causar impacto nas articulações, restabelecendo uma amplitude de movimento e força muscular.
Os esportes devem sempre ser praticados com qualidade e segurança na presença de uma boa equipe multiprofissional.
Fisioterapeuta – Auriculoterapeuta – Terapeuta Floral
belacasagrande@gmail.com
LESÕES MÚSCULO–ESQUELÉTICAS NO CICLISMO
Desde que a Bicicleta foi inventada, passou a ser parte integrante da vida das pessoas em todos os países do mundo. O ato de pedalar tornou-se tão comum que muitos se esquecem que para isso são necessários alguns cuidados, a fim de que este prazer não traga conseqüências sérias na vida dos bikers.
Para quem tem ou quer ter a bicicleta como aliada na hora de praticar esporte, é preciso seguir algumas recomendações para evitar possíveis lesões, que podem ser causadas por um ajuste não realizado corretamente na bicicleta, o que leva o ciclista a posições inadequadas durante a prática do esporte, ou mesmo um treinamento excessivo além do limite do condicionamento e da capacidade física do praticante.
Grande parte das lesões músculo-esqueléticas que acometem os ciclistas acontecem devido às quedas, causando fraturas, luxações, traumas e contusões. As lesões mais comuns acometem a articulação do joelho, como a tendinite patelar, devido ao excesso de sobrecarga na articulação por treinamento excessivo e à utilização de marchas muito pesadas, seguidas por tendinite do tendão de Aquiles, lombalgias e cervicalgias, dor no trapézio e nos braços, fascite plantar (queimação na planta dos pés) e parestesia (dormência).
Para um bom desempenho deste esporte torna-se necessária a realização de alongamentos antes e após a prática, além do fortalecimento da musculatura realizado de maneira correta de acordo com orientação profissional, medidas essas que previnem possíveis distensões e contraturas em músculos como os glúteos, quadríceps femoral (músculos da coxa), ísquiotibiais (posteriores da coxa) e tríceps sural (panturrilha), que são os músculos mais exercitados na prática do ciclismo.
Um bom fisioterapeuta saberá indicar o melhor tratamento para cada tipo de lesão, e o ciclista deverá ou não se afastar do esporte por certo período para uma boa recuperação, conforme orientação de seu fisioterapeuta.
Esta modalidade esportiva deve ser praticada com auxílio dos equipamentos necessários e orientação inicial de um profissional capacitado, evitando-se qualquer tipo de lesão, principalmente as que se dão por um mau ajuste da bicicleta.
A prática do ciclismo assim com outros esportes, traz benefícios à saúde como a melhora no sistema cardiovascular e respiratório. A bicicleta também é utilizada como recurso em alguns programas de tratamento fisioterapêutico devido ao fato de ser um exercício praticado sem causar impacto nas articulações, restabelecendo uma amplitude de movimento e força muscular.
Os esportes devem sempre ser praticados com qualidade e segurança na presença de uma boa equipe multiprofissional.
terça-feira, 16 de junho de 2009
EVENTOS - Esporte pela Natureza
Aconteceu em Castelo - Es no último dia 14 de junho, o evento Esporte pela Natureza, que agrupou Trilheiros, Bikers e outros...
A galera da Bike novamente deu um show em um passeio de 36 Km pelo interior do município
confira as fotos aqui
terça-feira, 9 de junho de 2009
EVENTOS - VIVA BIKE SANTA TERESA
Um sucesso...Esse foi o balanço do Viva Bike Santa Teresa, realizado os dias 06 e 07 de junho. Foram 2 dias de muito Mountain Bike no município de Santa Teresa, com presença de bikers de todo o Espírito Santo, totalizando um giro de 100 ciclistas no evento
confira aqui o videoclipe do evento
confira as fotos do evento
quarta-feira, 3 de junho de 2009
INFORMATIVO - Tamanho do quadro
Esqueça sua altura e regras como as que dizem, “quem tem 1,80 de altura deve usar quadro
Primeiramente devemos saber o que é a medida do cavalo. O resultado é encontrado ao medir a distância entre o púbis do ciclistas e o solo. Não se esqueça! Descalço coloque uma revista, ou outro objecto similar, apoiado na zona das virilhas, entre as pernas, e meça a distancia do topo ao solo. A medida a qual terá como resultado, o cavalo, será aplicada a uma fórmula para se obter o tamanho do quadro. >
Existe uma regra, publicada pela revista norte-americana Mountain Bike Action, que diz o seguinte: Encontre a altura do seu cavalo, transforme em polegadas e então subtraia 14. O resultado é o tamanho do quadro para mountain bike.
Fórmulas:
Cavalo(cm) : 2,54 = cavalo(polegadas)
Cavalo(polegadas) – 14 = tamanho ideal do quadro
Exemplo: 83cm : 2,54 =
O tamanho do quadro,quando não especificado no mesmo, pode ser medido do centro do eixo central até o limite do tubo horizontal (em polegadas).
Atualmente alguns quadros estão apresentando medidas marcadas por letras. No quadro abaixo temos alguns exemplos de conversões, medidas, tamanhos e letras:
Boas bicicletarias e oficinas devem oferecer esse tipo de serviço a seus clientes ao adquirir uma nova bike ou quadro.
Não se esqueçam de ajustar mesa e altura do selim para uma pedalada com mais rendimento e conforto.
Bons pedais!
terça-feira, 2 de junho de 2009
CURIOSIDADES - Mountain Bike
Sobre o esporte
Mountain Bike, traduzido literalmente como Bicicleta de Montanha, é um tipo de bicicleta usado no Mountain Biking, uma modalidade de ciclismo na qual o objetivo é transpor percursos com diversas irregularidades e obstáculos. Em alguns países de lingua latina o esporte é chamado de Bicicleta todo terreno ou BTT (Bicicleta Todo o Terreno). No Brasil é chamado popularmente de Mountain Bike, eventualmente de Ciclismo de Montanha ou Mountain Biking e comumente abreviado como MTB ou esporadicamente como BTT.
O Mountain Bike é praticado em estradas de terra, trilhas de fazendas, trilhas em montanhas e dentro de parques e até na Cidade.
Mountain Bike é um esporte que envolve resistência, destreza e auto-suficiência. Como é comum a prática do esporte em locais isolados, o aspecto de auto-suficiência é importante para que o ciclista consiga realizar pequenos reparos em sua bicicleta.
Em Castelo atualmente o Mountain Bike se destaca pelo grande número de adeptos do ecociclísmo, onde praticamente todas as tardes grupos de amigos pedalam pelo interior e arredores do município buscando o alivio de stress diário e uma melhor qualidade de vida através da atividade física.
História
A modalidade desportiva mountain bike nasceu na Califórnia no meio da década de 1950 através de brincadeiras de alguns ciclistas e de alguns surfistas que procuraram desafios bem diferentes das competições de estrada tradicionais e atividades para dias sem ondas.
Os primeiros nomes que apareceram foram: James Finley Scott: "provavelmente" a primeira pessoa a modificar uma bike exclusivamente para andar na terra - em 1953. Utilizou um quadro para passeio Schwinn, pneus largos, conhecidos como balão, guidão reto, freios cantilever e trocadores de marcha; Tom Ritchey e Gary Fisher: pioneiros na práctica do desporto e no desenvolvimento de componentes em série, como futuramente bicicletas próprias para o novo estilo. Fundadores das empresas Gary Fisher e Ritchey; Joe Breeze: Confeccionou a primeira bicicleta para a pratica do Mountain Bike, a Breezer # 1 em outubro de 1977.
DICAS
Um exame de saúde é indicado, assim como para qualquer outra atividade física, já que você terá um desgaste praticando o mountain-bike. Não existe segredo! Um pouco de habilidade com a bicicleta, sempre revisada, um certo preparo físico, além do equipamento de segurança, luvas, óculos e capacete. Agora é só curtir a paisagem e o passeio, sempre respeitando seus limites.
Mountain Bike, traduzido literalmente como Bicicleta de Montanha, é um tipo de bicicleta usado no Mountain Biking, uma modalidade de ciclismo na qual o objetivo é transpor percursos com diversas irregularidades e obstáculos. Em alguns países de lingua latina o esporte é chamado de Bicicleta todo terreno ou BTT (Bicicleta Todo o Terreno). No Brasil é chamado popularmente de Mountain Bike, eventualmente de Ciclismo de Montanha ou Mountain Biking e comumente abreviado como MTB ou esporadicamente como BTT.
O Mountain Bike é praticado em estradas de terra, trilhas de fazendas, trilhas em montanhas e dentro de parques e até na Cidade.
Mountain Bike é um esporte que envolve resistência, destreza e auto-suficiência. Como é comum a prática do esporte em locais isolados, o aspecto de auto-suficiência é importante para que o ciclista consiga realizar pequenos reparos em sua bicicleta.
Em Castelo atualmente o Mountain Bike se destaca pelo grande número de adeptos do ecociclísmo, onde praticamente todas as tardes grupos de amigos pedalam pelo interior e arredores do município buscando o alivio de stress diário e uma melhor qualidade de vida através da atividade física.
História
A modalidade desportiva mountain bike nasceu na Califórnia no meio da década de 1950 através de brincadeiras de alguns ciclistas e de alguns surfistas que procuraram desafios bem diferentes das competições de estrada tradicionais e atividades para dias sem ondas.
Os primeiros nomes que apareceram foram: James Finley Scott: "provavelmente" a primeira pessoa a modificar uma bike exclusivamente para andar na terra - em 1953. Utilizou um quadro para passeio Schwinn, pneus largos, conhecidos como balão, guidão reto, freios cantilever e trocadores de marcha; Tom Ritchey e Gary Fisher: pioneiros na práctica do desporto e no desenvolvimento de componentes em série, como futuramente bicicletas próprias para o novo estilo. Fundadores das empresas Gary Fisher e Ritchey; Joe Breeze: Confeccionou a primeira bicicleta para a pratica do Mountain Bike, a Breezer # 1 em outubro de 1977.
DICAS
Um exame de saúde é indicado, assim como para qualquer outra atividade física, já que você terá um desgaste praticando o mountain-bike. Não existe segredo! Um pouco de habilidade com a bicicleta, sempre revisada, um certo preparo físico, além do equipamento de segurança, luvas, óculos e capacete. Agora é só curtir a paisagem e o passeio, sempre respeitando seus limites.
INFORMATIVO - A BIKE E A LEI
As Normas de Trânsito e a Bicicleta
Por Dr. Eder Giovani Savio - OAB/SC 11.131
Dos artigos 58 e 59 do Código de Trânsito Brasileiro apreende-se que a bicicleta deverá rodar nas bordas da pista, tendo preferência sobre veículos automotores, mas se houver ciclovia ou ciclofaixa estas deverão ser usadas. A bicicleta pode, também, transitar nos passeios, desde que autorizado por sinalização, coisa que nunca vi, ou na contra-mão, mas só em ciclofaixa.
Quanto à velocidade, a bike deve obedecer aos limites máximos estabelecidos para os outros veículos (os mínimos são inviáveis, posto que são a metade dos máximos), lembrando que se houver sinalização o que vale é a velocidade dela constante. Não havendo, deve-se seguir as seguintes regras:
Além do limite de velocidade, há outras infrações a que o ciclista deve estar atento, sendo quase todas de responsabilidade de fiscalização do município, conforme preceitua a resolução 66/98 do Contran. Vejamos algumas:
Conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva; Estacionar o veículo sobre ciclovia ou ciclofaixa; Deixar de guardar a distância lateral de um metro e cinqüenta centímetros ao passar ou ultrapassar bicicleta; Deixar de reduzir a velocidade do veículo de forma compatível com a segurança do trânsito ao ultrapassar ciclista;
Conduzir motocicleta, motoneta, ciclomotor e ciclo (veículo de pelo menos duas rodas a propulsão humana) fazendo malabarismo ou equilibrando-se apenas em uma roda; Conduzir motocicleta, motoneta, ciclomotor e ciclo sem segurar o guidão com ambas as mãos, salvo eventualmente para indicação de manobras;
Conduzir motocicleta, motoneta, ciclomotor e ciclo transportando carga incompatível com suas especificações; Conduzir ciclo transportando passageiro fora da garupa ou do assento especial a ele destinado; Conduzir ciclo e ciclomotor em vias de trânsito rápido ou rodovias, salvo onde houver acostamento ou faixas de rolamento próprias;
Conduzir ciclo transportando crianças que não tenham, nas circunstâncias, condições de cuidar de sua própria segurança.
Outra coisa importante a ser observada é o uso dos equipamentos obrigatórios, previsto pelo próprio código e regulamentado pelas resoluções 02/98 e 46/98 do Contran.
A primeira considera, como não poderia deixar de ser, o freio um equipamento obrigatório;
Já a segunda prevê que bicicletas com aro superior a vinte deverão ser dotadas de espelho retrovisor do lado esquerdo, acoplado ao guidão e sem haste de sustentação; campainha, entendido como tal o dispositivo sonoro mecânico, eletromecânico, elétrico, ou pneumático, capaz de identificar uma bicicleta em movimento; sinalização noturna, composta de retro-refletores, com alcance mínimo de visibilidade de trinta metros, com a parte prismática protegida contra a ação das intempéries, nos seguintes locais:
a) na dianteira, nas cores branca ou amarela;
b) na traseira na cor vermelha;
c) nas laterais e nos pedais de qualquer cor.
A mesma resolução 46/98 dispensa do uso do espelho retrovisor e da campainha as bicicletas destinadas à prática de esportes, quando em competição de mountain bike, down hill, free style, competição olímpica e pan-americana, competição em avenida, estrada e velódromo e, outros. Creio que o item "outros" foi colocado para não tornar ilegal alguma competição nova ou desconhecida por quem elaborou a norma. Obviamente que em competições devidamente permitidas pelas autoridades de trânsito, outras infrações também são desconsideradas, como a velocidade e a condução agressiva.
Curiosamente o capacete não é previsto como equipamento obrigatório. E seria muito bom que fosse, pois salvaria a vida de muitos ciclistas tímidos que se deixam influenciar pela chacota de pessoas menos informadas.
Importante: tome cuidado para não cometer infrações, pois em algumas cidades estão apreendendo bicicletas que só são devolvidas mediante o pagamento das multas. E tal prática tem respaldo legal.
O art. 255 do Código prevê que conduzir bicicleta em passeios onde não seja permitida a circulação desta, ou de forma agressiva, suscita a remoção da bicicleta, mediante recibo para o pagamento da multa. Porém as outras infrações também autorizam tal medida administrativa.
Caso sua bike seja removida, tenha a mão a Resolução 53/98 do Contran, que em seu art. 2º diz que caberá ao agente de trânsito responsável pela apreensão do veículo, emitir Termo de Apreensão de Veículo, discriminando os objetos que se encontrem no veículo, os equipamentos obrigatórios ausentes, o estado geral da lataria e da pintura, os danos causados por acidente, se for o caso, a identificação do proprietário e do condutor, quando possível, e os dados que permitam a precisa identificação do veículo.
O Termo de Apreensão será preenchido em três vias, sendo a primeira destinada ao proprietário ou condutor do veículo apreendido, a segunda ao órgão ou entidade responsável pela custódia do veículo e a terceira ao agente de trânsito responsável pela apreensão.
Estando presente o proprietário ou o condutor no momento da apreensão, o Termo de Apreensão de Veículo será apresentado para sua assinatura, sendo-lhe entregue a primeira via. Se você recusar-se a assinar, o agente fará constar tal circunstância no Termo, antes de sua entrega.
O agente de trânsito recolherá a contra entrega de recibo ao proprietário ou condutor, ou informará, no Termo de Apreensão, o motivo pelo qual não foi recolhido.
O prazo da custódia poderá variar de um a trinta dias, tendo em vista as circunstâncias da infração e a penalidade.
Por fim, se você for um cidadão consciente e tem desejo de participar da construção de um trânsito melhor, faça valer o seu direito previsto nos artigos 72 e 73 do Código Trânsito, que definem que todo cidadão ou entidade civil tem o direito de solicitar, por escrito, aos órgãos ou entidades do Sistema Nacional de Trânsito, sinalização, fiscalização e implantação de equipamentos de segurança, bem como sugerir alterações em normas, legislação e outros assuntos pertinentes a este Código; e que os órgãos ou entidades pertencentes ao Sistema Nacional de Trânsito têm o dever de analisar as solicitações e responder, por escrito, dentro de prazos mínimos, sobre a possibilidade ou não de atendimento, esclarecendo ou justificando a análise efetuada, e, se pertinente, informando ao solicitante quando tal evento ocorrerá.
EVENTOS - VIVA BIKE SANTA TERESA - ES
2 dias de pedal passeio no município de Santa Teresa - ES.
06 e 07 de junho
informações gerais em: www.vivaesportes.com.br
estarei lá!
06 e 07 de junho
informações gerais em: www.vivaesportes.com.br
estarei lá!
Assinar:
Postagens (Atom)